在众多企业的培训课堂上，“弯道超车论”是频繁被提及的理论。“弯道超车”原本是赛车上的一个术语，指参赛车手在拐弯处比直线跑道上更易超越对手。原理借用到经济社会，是形容企业在残酷的市场环境和市场竞争下顺利超越同行、脱颖而出。培训讲师通常都是“一招鲜，吃遍天”，但这个理论几乎毫无例外的都在讲。笔者也进过许多培训师的讲堂，窃以为值得商榷的地方实在很多，灌输错误的价值观念和操作方法也不鲜见。在这篇文章里，笔者想谈谈对“弯道超车论”的批评意见。
汽车竞赛中，在弯道中超越对手，往往是看上去最刺激、最富美感的一刻，以致人们不会去统计究竟是弯道上超车多、还是直道上超车多，忽视了大多数车祸也是在弯道中发生的，为此很多选手都以生命为代价，包括一代车神塞纳。高速行驶之下，超车显然是“危大于机”。若不能很好地处理安全问题，瞬间就是车毁人亡。事实上，在世界一级方程式锦标赛(F1)中，弯道超车的几率，并不比其他场合更高，超车更多是发生在进站、大直道。大家都是在一个生态系统，或者说都在一个产业环境之中，在进入弯道的那一刻，你所行的、所想的，往往与别人所行的、所想的，出奇地一致，从而导致撞车。所以说，思想撞车导致行为撞车，弯道首要考虑的不是超车，而是安全。
把“弯道超车”的理论比附到企业经营上，多是体现了一种投机取巧的心态。这种理论，其实只是银样镴枪头，中看不中用。如果实行，也是失败一百个，成功一个。后来者想居上，以为可以利用前驱者走弯道的时机，走捷径超越对方，别人不用的招数我用，别人不做的事情我做，但殊不知，那些不用的招数、不做的事情，乃是经过无数次的经验教训，才得以认知的结果。众人皆哭，而我独笑，这种事情是不易发生的。
前行不易，超越更难。超越对手，超越同行，需要依靠综合实力。经营无捷径可走，所谓捷径，就像高速公路免费通行的那几天，当走的人多了，也就没有路。对比来看，如果我们把经济不景气的阶段比作弯道，通常的做法是汽车要减速，转向，企业要降低生产速度，找对发展路径，只有过了弯道，明确方向，走上直道，汽车才加速行驶，企业才扩大投入。但是现在甚嚣尘上的“弯道超车论”，已经被培训师为了适应企业与商家的逐利冲动而刻意曲解了。鼓励商家扩大门店，广进货源，鼓励企业在别的厂家停滞的时候加速生产，从生产规模和生产数量上超越对手，这样富有煽动性的演讲听起来让人头脑发热、热血沸腾，但后果只怕不妙，很容易冲出跑道，引发灾难。
笔者以为，真正做企业，一定是在赛道上超越对手。企业应该尽量避免弯道，通过策略调整和资源整合，采取“截弯取直”，避免大的动荡。企业与商家需要的是稳步发展，不是极端冒进。事实上，企业与商家当然理解稳步发展的意义，老板就仿佛常年驾车的司机，对于开的什么车、什么样的速度适合，心里相当清楚。但可能犯迷糊的是外部环境变化，以及对外部环境变化的反应速度，或者常时间驾车导致疲劳驾驶。
龟兔赛跑，乌龟赢的唯一希望是兔子睡觉。但关键是，企业参与市场竞争，大家都在发力，就像弯道赛车一样，前车不让，你如何超车?写到这里，笔者想起道氏技术董事长荣继华的一个比喻，“做企业就跟打高尔夫球一样，我们要比的不是竞争对手，而是自己，要想办法使自己的每一杆打的更好。战胜自己，才能赢过别人。”
